在汽车产业面临百年一遇的彻底转型的时期，陷入囚徒困境中的本日三菱汽车三家企业，均不能靠自己的力量解决各自的困难，就算“本日”对等，即或日产被收为本田的子公司，囚徒困境作用也还是摆在那里，让三家企业谁都不能从困境中挣脱出来。

日产汽车宣布了一项雄心勃勃的计划，旨在到2026财年实现4000亿日元的成本削减，以应对近年来的财务压力及市场竞争。新京报记者获悉，日产汽车的这一综合扭转亏损策略，涵盖固定成本与变动成本的优化，将使汽车业务的收入平衡点大幅缩减，从310万辆降至250万辆，确保营业利润率稳定在4%的理想水平。

新京报贝壳财经讯（记者白昊天）2月19日，日产汽车宣布将推出综合扭转亏损措施，计划优化成本结构，在2026财年共削减固定成本和变动成本约4000亿日元。通过此项举措，2026财年日产汽车的汽车业务收支平衡点将从310万辆降至250万辆，从而使营业利润 ...

然而这枚炸弹没多久就哑火了，2月5日，《日本经济新闻》报道称： 日产汽车公司已敲定撤回与本田汽车公司进行经营统合的谅解备忘录的相关方针。双方原计划通过控股公司方式进行统合，但在统合比例等条件上未能达成一致。

在汽车产业面临百年一遇的彻底转型的时期，陷入囚徒困境中的本日三菱汽车三家企业，均不能靠自己的力量解决各自的困难，就算“本日”对等，即或日产被收为本田的子公司，囚徒困境作用也还是摆在那里，让三家企业谁都不能从困境中挣脱出来。

谈判破裂的主要原因在于双方在公司架构和技术路线上的巨大分歧。据透露，本田希望成为合并后公司的母公司，而日产则希望保持相对独立的地位，成为子公司。这一提议与最初的整合计划大相径庭，成为谈判的一大障碍。更为关键的是，本田在合并条件中明确提出，希望日产放弃 ...

在 2025 年 2 月 13 日时本田与日产的合并计划正式宣告破局，这项合并规划在 2024 年 12 月 23 日宣布双方签署 MOU 合作备忘录，其朝向合资成立控股公司、针对两大品牌业务进行整合的方向前进，但仅不到 3 ...

日本汽车巨头日产汽车在与本田汽车终止合并谈判后，迅速推出了新的抗危机计划，预计削减 26 亿美元（约合 2400 亿日元）成本。该计划将帮助公司维持一段时间的运营，以便寻找新的战略合作伙伴替代法国雷诺。

终止与本田的合并后，日产决定启动独立扭亏计划，该计划涉及产能削减、全球工厂整合、优化设计研发流程、提升供应链效率、推出新能源车型、精简组织架构等多个方面的内容，日产旨在通过内部效率提升和外部合作应对电动化转型的挑战。

安迪·帕尔默（Andy Palmer）担任日产首席运营官时，一手主导开发了世界首款量产纯电动汽车——日产聆风（Nissan Leaf）。他因此得名“电动汽车教父”。他还曾担任阿斯顿·马丁的CEO，带领这一百年品牌进行电气化转型。

去年面临财务危机的 日产 正在积极节约各项开销，日前原厂公布的全面性业务重组计划中便目标明年节省 4000 亿日元成本，同时也预告推出多款新车，包括 奇骏 PHEV、新一代 聆风、玛驰 继任者，最重要的是新时代 Elgrand 旗舰 MPV ...

日前，海外媒体曝光了日产汽车的新车规划。全新日产Rogue（国内对应奇骏）和全新LEAF（聆风）预计2025年发布，全新日产Rogue e-Power或2026年推出。日产在2025-2026年还将推出全新微型车（K ...